Суперфинал русских гонок: триумф «Лады» и Брагина
В заездах Российской серии кольцевых гонок участвуют автомобили 12 разных марок. У одних нет конкурентов – к примеру, пелетон самого быстрого класса «Туринг» на сто процентов составлен из хэтчбеков Seat Leon, подготовленных по требованиям чемпионата TCR. Другим приходится бороться за победы и призовые места в условиях чрезвычайно жесткой конкуренции – в категории «Туринг-лайт» представлены 7 разных брендов. Марка Lada воюет сразу на четырех фронтах – и в минувшие выходные на всех четырех одержала как минимум локальные, а то и громкие общие победы. Пожалуй, самым ярким эпизодом уик-энда стал воскресный заезд старших классов – в момент старта прогревочного круга асфальт был сухим, а к его финишу трассу уже вовсю поливал дождь. В конце первого круга в боксы за дождевыми покрышками заехали чуть ли не все участники гонки, и на пит-лейне воцарился легкий хаос: типовым сценарием гонок СМП РСКГ вообще не предусмотрен пит-стоп – что уж говорить о ситуации, когда на переобувание заезжают по три-четыре машины одной команды. Выиграли те, кто обулся в дождевые шины ещё на старте, — пара пилотов на автомобилях Lada Granta. Наградой им стал победный дубль – впрочем, днем раньше гонщики на тольяттинских машинах заняли два первых места и на сухой трассе. А спортсмены, выступающие на Subaru BRZ, за весь уик-энд так и не попали на подиум – хотя Кубок России в этом классе второй год подряд завоевал екатеринбуржец Максим Чернев, пилотирующий японское купе. В классе «Туринг-лайт» возмутителем спокойствия весь сезон был 17-летний дебютант Денис Булатов за рулем Volkswagen Polo – разница в возрасте и опыте не помешала ему бросить вызов фавориту, тольяттинцу Дмитрию Брагину, лидеру заводской команды Lada Sport Rosneft, и сохранять реальные шансы на титул до последнего этапа. Однако на мокром казанском асфальте у юного претендента всё пошло не так — начиная с вылета с трассы в квалификации (она проводится за пару часов до старта первой гонки, и такой инцидент запросто может сказаться на скорости машины) до снятия с воскресной гонки. Не особо серьёзное нарушение стартовой процедуры, запотевшее от дождя лобовое стекло (оно не позволило рассмотреть табличку с информацией о штрафном проезде по пит-лейн), забарахлившее и не позволившее команде предупредить своего пилота радио – безобидные мелочи сложились для молодого москвича в провальный уик-энд. В итоге претендовавший на титул Денис по итогам сезона не удержался даже в первой тройке. В самом массовом классе «Национальный» иномарки – Kia Rio и Volkswagen Polo – впервые претендовали на титул, и более мощные моторы, казалось, не оставляли пилотам на «Ладах» шансов на успех. Ситуацию спас один-единственный человек – тольяттинец Владимир Шешенин, который в настоящий момент напрямую не связан с «АвтоВАЗом» и свою боевую «Калину» готовил к гонкам сам. Комбинация опыта и таланта 27-летнего гонщика стала самым настоящим джокером, который нельзя было побить преимуществом в мощности и скорости. И чем сложнее были условия, чем выше напряжение, тем очевиднее становилось, что соперникам Шешенина не хватает уверенности и хладнокровия. Любую непростую ситуацию – сильный дождь или массовый завал на первом круге – тольяттинец оборачивал себе на пользу, в то время как соперники то и дело теряли очки. В итоге Владимир завоевал уже третий титул в «Национальном» за последние пять лет. Без участия отечественного производителя обошелся лишь самый быстрый класс «Туринг» — в нем все постоянные участники управляли автомобилями Seat Leon, подготовленными по техтребованиям чемпионата TCR (в том числе двумя машинами из-под действующего чемпиона Стефано Комини). Правда, город Тольятти и здесь подпортил жизнь конкурентам: фаворитами считалась команда Lukoil Racing Team, осваивавшая новые для российского кольца машины весь прошлый год, а чемпионом с первого раз стал упоминавшийся выше Дмитрий Брагин. Необходимость пересаживаться (порой весьма быстро) из одной машины в другую, меняя на ходу гоночный комбинезон, никак не сказалась на скорости этого удивительного пилота. Так что назревавший с прошлого года вопрос «Кто остановит Брагина?» окончательно стал в русских гонках главным. У претендентов есть целых семь месяцев, чтобы собраться с силами, — межсезонье Российской серии кольцевых гонок по традиции весьма длинное. → Бронза сходу. Как новичок навёл шороху в РСКГ
