Болиды Формулы-1 предложили сделать водородными и дизельными
Рекламное агентство Phantasia из Гамбурга предложило смягчить регламент чемпионата Формулы-1, чтобы сделать гонки более зрелищными. Немцы считают, что нужно разрешить любые силовые установки — на бензине, дизеле, электричества или водороде, — но ограничить количество энергии на гоночный уик-энд эквивалентом 200 килограммов бензина. Кроме того, необходимо дать свободу командам в вопросах аэродинамики и допустить к соревнованиям нескольких поставщиков шин.
В истории Формулы-1 можно выделить несколько золотых эпох: это эра переднемоторных автомобилей, которая ассоциируется с именем Хуана Мануэля Фанхио; эра британских Garagistas на болидах с двигателями Cosworth DFV; а также турбоэра, показавшая миру, как выглядят гонки 1500-сильных автомобилей. Переход к экологически чистой мобильности может положить начало четвёртой эпохе, и какой она окажется, представило рекламное агентство Phantasia из Гамбурга.
Porsche выкупила половину команды Red Bull для участия в Формуле-1
У всех золотых эпох Формулы-1 есть один ключевой компонент: технологическая свобода. Погоня за скорость и надежностью привела к переходу на среднемоторную компоновку, появлению граунд-эффекта, турбодвигателей, углепластиковых шасси и активной подвески.
Сейчас же внедрять что-то новое можно только через лазейки в регламенте. В качестве примера можно вспомнить систему Dual-Axis Steering (DAS, двухосевое рулевое управление) от Mercedes-Benz и гибкие антикрылья Red Bull, которые тут же были объявлены вне закона.
Пилот Формулы-1 разбил в Монако исторический болид Ferrari
В контексте развития экологически чистой мобильности командам нужно дать больше свободы, уверены в Phantasia. А сам чемпионат должен ответить на один простой вопрос: какая технология окажется в выигрыше, используя одинаковое количество энергии.
Если в двух словах, немцы предлагают следующее: разрешить любые силовые установки (бензин, дизель, электричество и водород), но ограничить количество энергии на гоночный уик-энд эквивалентом 200 килограммов бензина. Размеры болидов и требования безопасности останутся таким же, как в сезоне 2022 года, однако гонки станут намного более зрелищными.
Послушайте, как звучит мотор V16 возрождённого болида Формулы-1 из 1950-х
Запас энергии предполагается распределять следующим образом: 50 килограммов на пятничные тренировочные заезды, ещё столько же — на субботнюю квалификацию. Оставшийся центнер пойдет на основную гонку, причем переносить остатки с предыдущего дня нельзя.
Помимо снятия ограничений с силовых установок, нужно смягчить и регламент в отношении аэродинамики, поскольку новые решения будут быстрее обкатываться и внедряться в серийное производство. При этом частным командам за фиксированную плату нужно дать доступ ко всем агрегатам чемпионата, плюс должно быть несколько поставщиков шин, чтобы они тоже конкурировали между собой.
Болид Формулы-1 проехал по заводу, на котором его сделали
Понятно, что от трассы к трассе будут доминировать либо те, либо другие силовые установки. Но в конечном счёте это приведет к развитию батарейных технологий, причем все ноу-хау будут проходить жесткое стресс-тестирование. Новые решения будут постоянно появляться, терпеть неудачи или добиваться признания.