«Дважды ночевал в пустыне». Гоночные истории от штурмана «КАМАЗ-мастер» Беляева
Трехкратному победителю легендарного ралли-марафона «Дакар» — 60 лет. Знаменитому штурману команды «КАМАЗ-мастер» Айдару Беляеву 11 декабря исполнилось. 60 лет. Спортивную карьеру трехкратный победитель ралли-марафона «Дакар» и двукратный чемпион ралли «Шелковый путь» завершил в 2018-м, но продолжает трудиться на благо родной команды в должности заместителя директора по внешним связям. К своему юбилею Айдар Раисович рассказал «Матч ТВ» шесть историй из спортивной жизни. ПЕРВЫЙ «ДАКАР» — Мой гоночный путь в роли штурмана начался в 1995 году. А уже в 1996-м мы отправились на мой первый «Дакар», тогда он назывался «Гранада-Дакар». До Испании из Набережных Челнов добирались своим ходом почти две недели — выехали из дома в середине декабря и были на месте под католическое Рождество. Конечно, для меня все было в новинку, интересно. А сама гонка в Африке выдалась неимоверно тяжелой и сложной, ведь опыта у меня к тому времени не было никакого. Приходилось постигать азы с помощью старших товарищей по команде, а моя гоночная учеба длилась всю жизнь. К сожалению, финишировать на знаменитом Розовом озере не удалось — наш экипаж сошел с дистанции за несколько этапов до конца ралли. ПЕРВАЯ ПОБЕДА НА «ДАКАРЕ» — В 2005 году мне довелось испытать вкус победы на «Дакаре». Это произошло в составе экипажа Фирдауса Кабирова и Андрея Мокеева. Гонка получилась крайне сложной, помимо «Золотого бедуина» она запомнилась песчаной бурей, в которую попали многие участники ралли. Некоторые и вовсе не смогли финишировать, потому что у них кончилось топливо. А в нашем экипаже был опытный пилот — Фирдаус Зарипович. Он вовремя заметил повышенный расход топлива, мы сразу же максимально сбавили обороты и стали ехать тихонько и осторожно, выключили все ненужные приборы. Так и доехали до финиша на сухих баках, а ведь могли остаться в песках, как и остальные. НОЧЕВКА В ПУСТЫНЕ — Были в моей карьере и незабываемые ночевки в пустыне, дважды провели под открытым небом по четыре дня. Первый случай произошел в 1998 году, я ехал в экипаже Фирдауса Кабирова и механика Владимира Голуба. Во время этапа у нас сломалась трансмиссия, помощи ждать не стали, решили сами провести полевой ремонт, благо в боевом КАМАЗе стояла своя электростанция (улыбается). Разобрали коробку передач, с помощью небольшого сварочного аппарата и отрезной машины привели ее в рабочее состояние. В это время к нам подъехал экипаж Виктора Московских, первого в истории команды «КАМАЗ-мастер» и всего российского автоспорта победителя «Дакара». Второй раз заночевали в 2001 году. На автомобиле вышел из строя один турбокомпрессор, и двигатель перестал выдавать максимальную мощность. Пришлось принимать меры: чтобы не застрять на дюне, перед заездом на нее нужно было сильно разогнаться. Но кто же мог предположить, что за шапкой дюны скрывался крутой обрыв? В итоге машина упала вниз с большой высоты, повредили передний мост. Но куда хуже, что тяжелые травмы получили члены экипажа — пилота Фирдауса Кабирова и механика Фоата Бигашева вертолетом эвакуировали с переломами позвоночника. Мне же удалось избежать повреждений, и я остался с машиной в пустыне. Наша команда была научена горьким опытом, когда мы оставляли автомобиль без присмотра. Буквально за несколько часов в африканской пустыне местные жители снимали с машины все, что можно — от аккумулятора и проводов до колес и содержимого салона. Поэтому после такого набега шансов эвакуировать свой автомобиль не оставалось, и он навеки оставался в песках. Такая участь постигла два наших КАМАЗа, ставших потом привязками в дорожной карте. Я сам участвовал в гонке, и в легенде так и указано: стоит КАМАЗ. И правда: едешь, смотришь, а там остовы наших выцветших под жарким солнцем грузовиков. Печально, конечно. Возвращаясь к той истории: был уверен, что за мной приедет помощь (смеется). В нашей команде есть хорошая традиция взаимовыручки. Помогать своим и другим участникам нас учили старшие товарищи — первое поколение команды «КАМАЗ-мастер». САМАЯ СЛОЖНАЯ ГОНКА — Ни про одну свою гонку не могу сказать, что она была легкой. Каждый старт — это непростое испытание. Сложная гонка — это когда начинаются поломки, которые практически неизбежны в ралли-рейдах, потери времени на ремонте, недосып из-за раннего подъема и позднего отхода ко сну, а в таком состоянии ты обязательно совершаешь ошибки на трассе, что приводит к новым поломкам. И все это превращается в такой снежный ком, получается, что выйти человек из такого состояния не может. Когда же едешь с хорошим результатом и темпом, машина ведет себя великолепно, нет поломок, то и экипаж проводит гонку в великолепном настроении. И уже неважно, что ты мало спал, что позади несколько тысяч километров бездорожья. «ШЕЛКОВЫЙ ПУТЬ» — На ралли «Шелковый путь» выступал много раз, но самый запоминающийся — 2015 год, когда мы выиграли гонку во второй раз. Тогда я был штурманом в экипаже Айрата Мардеева. За несколько дней до финиша мы шли в тройке призеров, но наши друзья-соперники совершили ряд ошибок, что вывело нас в лидеры ралли. На самом деле, это очень интересная гонка, непредсказуемая, каждый год — новые места. В 1995-м на гонке «Мастер Ралли» («Париж-Пекин») увидел Китай, и когда спустя 20 лет, но уже на «Шелковом пути», вновь побывал там, я был просто поражен и шокирован, насколько за эти два десятилетия изменилась эта страна. СМЕШНОЙ СЛУЧАЙ — Не буду называть фамилии. В одном экипаже ехал достаточно неопытный штурман, он только начинал свой путь, за спиной у него было всего несколько гонок. И вот перед стартом этапа он ходил возле своей машины, готовился, а его пилот взял дорожную карту, полистал ее и оставил не на начальной странице. И что вы думаете? Штурман сел в кресло, пристегнулся, взял легенду и начал диктовать не с первого листа. Он очень сильно удивился, что карта не вяжется с тем, что происходило на трассе, однако появлялись привязки, он к ним привязывался. Так они проехали какую-то часть дистанции, пока наш тайный штурман не понял, что же случилось. К счастью, у меня такого в карьере не было (смеется).
