Заработав столько же очков, как и год назад, команда Mercedes закончила год на две позиции выше, чем в 2024-м. Гонщик Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш Джордж Расселл 24 4 319 1 1 Андреа Кими Антонелли 24 7 150 2 2 Mercedes AMG Petronas Гран При Место Очки Лучший старт Лучший финиш 2025 24 2 469 1 1 2024 24 4 468 1 1 2023 22 2 409 1 2 2022 22 3 515 1 1 2021 22 1 613,5 1 1 В конце года в Mercedes не скрывали радости от того, что технический регламент 2022 года с использованием граунд-эффекта уходит в прошлое. Одна из самых умных команд потратила огромные силы и средства, разработала несколько любопытных концепций, но так и не нашла подход к этим правилам. Все эти годы машины Mercedes страдали раскачкой, были эффективны в узком диапазоне условий и нормально работали с резиной только при определённой погоде. Можно представить, как обидно было лучшим инженерам Mercedes наблюдать за стабильным победами клиентской команды McLaren с такими же силовыми установками. Из 25 побед моторов Mercedes за последние два года у заводской команды только шесть, остальные 19 – у McLaren. И после окончания сезона Вольфф публично напомнил: в Mercedes строят моторы для того, чтобы на них побеждать. Да, после громких успехов чемпионскую команду постепенно разобрали по кусочкам, предлагая лучшие условия и большие деньги, хотя нет сомнений в том, что и в Mercedes платили выше рынка. Многие бывшие сотрудники сейчас успешно работают в руководстве других команд, но это обычная практика в Формуле 1. Видя, как сотрудники уходят в команды соперников, в Mercedes утверждали, что имеют достаточные резервы и глубину состава, но с регламентом 2022 года не справились и рады возможности разработать новую машину с чистого листа. Одним из важных событий сезона для Mercedes стал дебют юного Андреа Кими Антонелли. Проиграв в своё время борьбу за Макса Ферстаппена Хельмуту Марко, Тото Вольфф не хотел упустить другого перспективного гонщика. Тогда Хельмут выиграл борьбу за Макса, сразу предложив молодому гонщику европейской F3 место в Формуле 1. Теперь так же поступил Вольфф, сразу дав Кими место в заводской команде Mercedes. Многие критиковали за это Вольффа, когда в середине сезона 18-летний (в тот момент) итальянец понял, что не справляется. Но в Mercedes помогли своему новичку и осенью он уже порой опережал своего опытного напарника Джорджа Расселла. Были победы – Джордж выиграл гонки в Канаде – Кими там финишировал третьим, и в Сингапуре. Интересно, что победа в Сингапуре стала для Mercedes лишь седьмой за последние четыре года. Были и неудачи. Два этапа по ходу сезона в Mercedes потеряли – в Монако в квалификации Антонелли разбил машину, а Расселл остановился в тоннеле из-за потери мощности – и они не заработали очков. В Сильверстоуне Кими тоже разбил машину, а Расселл финишировал десятым. Самой результативной получилась гонка в Бразилии, где сначала в спринте Антонелли и Расселл финишировали вторым и третьим, а потом и в воскресенье Кими поднялся на подиум, закончив гонку вторым, а Расселл финишировал четвёртым. Цели и задачи Mercedes очевидны – вернуть заводской команде при новом регламенте былую славу и статус, но Тото Вольфф понимает, что это будет непросто. Тото Вольфф: «У некоторых команд больше времени на работу в аэродинамической трубе, поскольку они заняли не такие высокие позиции в Кубке конструкторов. Возможно, за счёт этого им удастся найти инновацию, которую мы могли просмотреть. Даже если силовая установка Mercedes окажется лучшей, успех нельзя считать гарантированным». У команды два сильных гонщика, опытный руководитель, превосходные технические возможности. Проблема в том, что сейчас эти слагаемые есть почти у всех, а чемпионом будет кто-то один.
