Чем запомнится "Дакар-2016"

«Какие новости в январе без сообщения об очередном триумфе команды из Набережных Челнов?» Разочаровывающие… За два десятилетия команда КАМАЗ-Мастер настолько избаловала нас победами, что даже второе место по итогам всего марафона выглядит полнейшим провалом. Наверное, хуже было только в 2012-м, когда пришло молодое поколение гонщиков – Эдуард Николаев, Айрат Мардеев, Андрей Каргинов. Тогда на подиуме тоже был один КАМАЗ, и то частный, принадлежавший команде Астана. Но в этом году вроде бы ничего не предвещало провала – повзрослевшие и набравшиеся опыта Николаев, Мардеев, Каргинов, три выигранных ими же «Дакара» подряд, тройной подиум в 2015-м... Но не сложилось… Если поначалу выглядело так, что российские экипажи долго запрягают и вот-вот, сегодня-завтра, быстро поедут, то к середине дистанции стало понятно – что-то идёт не так. Проблема, как вскоре стало ясно, лежит на поверхности – ходовые характеристики двигателя Liebherr, установленного на всех четырёх КАМАЗах и заточенного под бездорожье, дюны, тягуны, просто не подошли скоростным трассам в стиле чемпионата мира по ралли (WRC). Когда во второй половине гонки пошли более традиционные "дакаровские" этапы КАМАЗовцы прибавили, но было уже поздно – соперники умчались далеко вперёд. Догнать Жерара де Роя, ехавшего в этом году, словно по рельсам, было возможно лишь при полном отсутствии ошибок и неполадок. Но "чисто" преодолеть оставшиеся четыре-пять этапов не получилось – были победы, попадания в первую тройку, но то, что отыгрывалось в один день, терялось на другой из-за проколов или мелких технических проблем. Переломный момент произошёл на десятом этапе, когда Николаев, приблизившийся на дистанцию атаки к голландцу, перевернулся в дюнах и потерял целых два часа. После этого оставалось надеяться лишь на чудо в виде проблем у де Роя, но подобного не случилось. Да и нужна ли была такая победа? В конце концов, голландец, действительно, заслужил этот триумф, и это нужно признать. «Это спорт, в котором невозможно постоянно быть победителем, – подвёл итоги руководитель команды Владимир Чагин. – Соперники тоже делают выводы из своих поражений, еще лучше готовясь к следующей гонке. Все наши конкуренты в этом году подготовились очень хорошо, и я могу только поздравить Iveсo с отличным выступлением. Они победили в жёсткой борьбе. В следующем году мы будем отыгрываться, чтобы больше не огорчать наших болельщиков». Что же пожелаем удачи команде КАМАЗ-Мастер в подготовке к Дакару-2017. Как известно, без поражений не бывает ярких побед. Впереди работа над ошибками, доработка двигателя, уверенность в которой выразил даже президент России Владимир Путин, и доводка капотной версии грузовика. «История знает немало успешных дебютов, когда гонщики сходу покоряли знаменитый ралли-марафон, но чуда от Лёба никто не ждал». А ведь оно было близко… После первой недели казалось, что грядёт сенсация. Три победы на первых пяти этапах, лидерство до восьмого спецучастка, причём, лидерство более чем уверенное – пять минут над опытнейшим напарником, 11-кратным победителем «Дакара» Стефаном Петеранселем. «Скоростной характер гонки должен сыграть на руку Лёбу, поскольку спецучастки будут больше напоминать допы классического ралли, хотя и более протяжённые». Так, собственно, и вышло. Но едва начались пески [настоящий «Дакар»], как всё полетело в тартарары. Сначала Себ сел на одной из дюн, а затем небольшая яма в высохшем русле реки окончательно положила конец мечтам о триумфе на финише в Росарио. На оставшихся этапах француз также не был похож на себя образца недельной давности, и смог блеснуть лишь на последнем спецучастке, одержав четвёртую победу и став девятым по итогам своего дебютного «Дакара». Перед стартом ралли-рейда Лёб твердил, что главная цель для него – набраться опыта. Но можно сказать, что организаторы «Дакара» удружили ему в этом плохую службу. Безусловно, проехать весь ралли-марафон – дорогого стоит. Но получил ли Лёб огромный опыт при наличии большого количества этапов в стиле WRC и минимуме "дакаровских" с песками, дюнами, бездорожьем и навигацией? Вопрос, конечно, спорный. Фактически успех на родных раллийных дорогах стал для Лёба дорогой в никуда и дал лишь напрасные надежды на подступе к коварным дюнам и прочим "примочкам" Дакара, к которым, надо признать, француз оказался не готов. Победа при таком раскладе, действительно, стала бы чудом, но совершить его оказалось не под силу даже величайшему раллисту в мире. Но опыт – дело наживное, так что рано или поздно Лёб обязательно покорит главный ралли-рейд планеты, если захочет. «Стоит внимательно приглядеться к Сергею Карякину, хотя категория квадроциклов на Дакаре всегда остается немного в тени остальных классов». 27-летний райдер из Екатеринбурга совершил настоящий прорыв в этом году. Жаль, что не удалось удержать третью позицию в последний день, во многом из-за странных действий организаторов, которые по ходу дистанции регулярно и без каких-либо объяснений добавляли Сергею штрафные минуты. «Квадроциклист из ЮАР привёз мне 7,5 минут на финальном спецучастке, – рассказал Карякин после финиша. – Самое странное, что если смотреть прохождение контрольных точек WP, то первую, вторую и третью я проигрывал Брайану 30 секунд, а за 40 км до финиша проиграл 7 минут. Причём ему должны были ещё пенализацию за скорость прибавить, но не прибавили. Я попросил у организаторов свои временные координаты, чтобы посчитать общее время на трассе, но они почему-то не знали, где их искать. Расстроился очень сильно, четвёртое место – не третье». Впрочем, российским гонщикам и командам не привыкать к политическим играм на «Дакарах». Сколько раз в прошлые годы организаторы пытались при каждом удобном моменте зажать КАМАЗ-Мастер? Чего хотя бы стоила дисквалификация Эдуарда Николаева в 2012-м, когда вдруг оказалось, что при оказании помощи другому экипажу они не имели права заменить лопнувшее колесо на своей машине. Но несмотря на всё, Карякин продемонстрировал впечатляющую статистику: одно второе место, четыре третьих, в общей сложности 8 из 13 этапов он завершил в первой пятёрке. Ждём борьбу за победу в следующем году. В категории внедорожников единственный российский экипаж в лице Владимира Васильева и Константина Жильцов также продемонстрировал неплохое выступление, проехав дистанцию без серьёзных ошибок и проблем. Да, конечно, восьмое место после пятого в прошлом году – не совсем тот результат, которого можно было ожидать. Но всё-таки автомобиль Toyota уступал в скорости Peugeot и Mini, поэтому россияне проехали в силу своих возможностей, не пытались прыгнуть выше головы и добились главного – финишировали в первой десятке. «Оказаться в десятке сильнейших по итогам ралли-марафона всегда приятно, – подвёл итоги Жильцов. – Занять в такой сильной компании восьмое место – очень хороший результат. Понятно, что хотелось бы выступить лучше. Этот «Дакар» был более раллийным, чем ралли-рейдовым. Свою силу мы показали в песках Фиамбалы. Я получил удовольствие от езды там. Если в гонке было бы три или четыре таких дня – результат получился бы иным». «Пусть автомобиль 2008 DKR пока является достаточно сырым, о чём свидетельствуют Ралли Марокко, но чего не отнять у "французских львов", так это невероятно сильного состава пилотов». Три гонщика Peugeot по ходу дистанции отметились в лидерах генеральной классификации, и каждый в какой-то момент считался главным фаворитом. Но Себастьена Лёба подвела нехватка опыта в песках и на бездорожье, а Карлосу Сайнсу не повезло в очередной раз. Фатальное невезение "Матадора" – это уже притча во языцех. Невероятно, но после победы в 2010-м испанца словно сглазили. Volkswagen Touareg, багги Red Bull SMG, Peugeot – Сайнс быстр на любой машине и в любых условиях, но постоянно что-то случается: либо происходит поломка, либо ошибается он сам. Что-то сейчас вспоминается и драматичная развязка на Ралли Великобритания-1998, когда за 500 метров до финиша заключительного спецучастка на Toyota Corolla "Матадора" отказал двигатель, что положило конец его надеждам на третий титул. Вот и на Дакаре-2016 в самом начале дистанции на машине испанца возникли проблемы с двигателем, отбросившие его на далёкое 19-е место. Казалось бы, доля невезения в этот раз исчерпана. По ходу следующих этапов он великолепно прорывался и в начале второй недели ралли-марафона захватил лидерство, которое удерживал до десятого спецучастка, когда сошёл из поломки коробки передач. Судя по всему, такое невезение передаётся по наследству, ведь сколько раз сходил в дебютном сезоне в Формуле 1 Карлос Сайнс-младший? Что касается Сирила Депре, то четырёхкратному победителю «Дакара» в категории мотоциклов пока катастрофически не хватает опыта выступлений на четырёх колёсах. На протяжении всего ралли-марафона он находился в глубокой тени напарников, став единственным из квартета Peugeot, кому не удалось выиграть ни одного этапа. Стефан Петерансель. Вот кто сполна оправдал все надежды. Как и всегда, француз вёл академическую гонку: не рвался вперёд без необходимости, где можно сбавлял темп, чтобы сберечь машину. Результат – 12-я победа на «Дакаре» и шестая на автомобиле. [Cвой первый триумф Петерансель одержал в далёком 1991 году, выступая на мотоцикле]. Правда, из-за протеста X-Raid Mini официального подтверждения результата придётся ждать несколько месяцев, но, честно говоря, слабо верится, что итоги пересмотрят. Всё-таки легендарный французский гонщик, заводская команда ведущего французского концерна, да и сами организаторы ASO – французы... «Противостояние француза и финна, не раз боровшихся за чемпионский титул WRC, получило продолжение». Борьба получилась, скорее, заочной, за исключением самого последнего допа, где Лёб и Хирвонен заняли два первых места, финишировав с разницей в одну минуту. На протяжении всей предыдущей части ралли-марафона бывшие соперники по WRC находились далеко друга от друга в генеральной классификации, да и по итогам спецучастков они оказывались на расстоянии. В то время как Лёб штамповал победы в первой половине гонки, Хирвонен был более незаметен, финишируя шестым-седьмым, но в отличие от французского визави, сдавшего позиции на второй неделе, он постоянно прибавлял, ехал всё лучше и лучше, выиграл предпоследний доп и на финише едва не дотянулся до подиума. МАЗ движется вперёд семимильными шагами и на предстоящий ралли-марафон ставит весьма амбициозные цели – попадание в Топ-5 на финише». Семимильный шаг назад… Так можно описать выступление белорусской команды МАЗ-СПОРТавто на Дакаре-2016. Никакой речи о попадании в первую пятёрку не было. До финиша доехала только разгруженная техничка Владимира Василевского, занявшего 25-е место. Два боевых грузовика поочередно сошли с дистанции в начале второй недели – на обоих машинах отказали двигатели, хотя на машине Сергея Вязовича стоял силовой агрегат Ярославского моторного завода, а на грузовике Александра Василевского – Тутаевского. Но не только с надёжностью возникли проблемы, скорость также оставила желать лучшего. На момент схода на 11-м этапе Александр Василевский был лишь 18-м, хотя год назад на этой же стадии гонки он занимал девятую позицию, а финишировал десятым. Лучшим результатом команды из Минска стал шестой результат, который Сергей Вязович показал на четвёртом допе, так что до пятёрки МАЗ не дотянулся даже на отдельных этапах. «Конечно, Дакар – это всегда проверка на прочность, – подвёл итоги руководитель команды МАЗ-СПОРТавто Валерий Козловский. – Дакар всегда непредсказуем, ты никогда не знаешь, какой сюрприз ждет тебя за поворотом. Тем не менее поломка двигателей стала для нас полной неожиданностью...» «Борьба за чемпионскую единичку, которой не будет в категории мотоциклов в 2016 году, обещает стать жаркой» Так скажем, было ни жарко, ни холодно. Начало ралли-рейда получилось действительно интересным – первые четыре этапа выиграли четырех разных гонщика, но затем началась игра на выбывание, и к середине дистанции остался один явный фаворит. Один из главных претендентов Хоан Барреда Борд сошёл из-за технических проблем, Рубенс Фариа и Маттиас Валькнер получили травмы. Другие, как, например, Паулу Гонсалвес и Элдер Родригес просто сдали позиции после уверенного начала. Поэтому австралиец Тоби Прайс, наверное, оказался удивлён отсутствием соперников. Гонщик KTM захватил лидерство после восьмого этапа и до самого финиша больше ни разу не уступил первую позицию, оторвавшись на целых 40 минут от ставшего вторым Стефана Свитко. Даже в прошлые годы, когда поочередно побеждали Марк Кома и Сирил Депре отрывы были меньше: 16 минут в 2015-м, 10 – в 2013-м, 15 – в 2011-м. Что касается рекордов, то в 2014-м Марк Кома привёз ближайшему конкуренту Хорди Виладомсу 1 час и 52 минуты. Выиграв «Дакар», 28-летний Прайс стал первым австралийцем, которому покорился главный ралли-марафон планеты, а австрийская марка KTM продолжила свою победную серию, которая длится с 2001 года. «Пусть багги не блещет ни скоростью, ни надёжностью, зато всегда выглядит эффектно и является своего рода изюминкой в категории внедорожников, конечно, во многом благодаря зрелищному стилю пилотирования харизматичного американца». Год от года результаты Робби Гордона на «Дакаре» становятся всё хуже – ещё четыре-пять лет назад американец реально боролся за победы, но после дисквалификации в 2012-м всё пошло по наклонной. Проблемы с навигацией и надёжностью – трижды Гордон финишировал ниже 50 места. Как итог, 27-я позиция с отставанием в десять часов от победителя. 18-летний Шелдон Крид, приглашенный за руль второго Hummer, преодолел лишь половину дистанции. Американский тинейджер, занимавший на тот момент 42-е место, решил, что терять нечего, махнул на всё рукой и срезал дистанцию спецучастка, чтобы быстрее отремонтировать разбитую машину. Судьи такой маневр явно не оценили... Но по крайней мере Гордон и его молодой напарник устроили великолепное шоу, пощекотав нервы любителям острых ощущений на обочинах. «Как и Гран При Монако, «24 часа Ле-Мана», «500 миль Индианаполиса» и Ралли Монте-Карло, «Дакар» можно с уверенностью назвать одной из главных гонок планеты». Но главная гонка планеты требует соответствующей организации. Представьте Гран При Монако или «500 миль Индианаполиса» с постоянными сбоями в тайминге, проблемами с погодой, безопасностью, отменами сессий, сокращением дистанции, да и вообще проходящими где-нибудь на совершенно других трассах. Конечно, масштаб разный, но подход должен быть одинаковым. Всё пошло не так с самого начала, когда на прологе китайская гонщица Го Мэйлин на прямике потеряла управление и врезалась в толпу. Обошлось без трагических последствий, но на восьмой день гонки смертельный инцидент всё-таки произошёл: французский пилот Mitsubishi Lancer Лионель Бо насмерть сбил зрителя. Через несколько дней эвакуатор, буксировавший эту же самую машину, попал в ДТП, в результате которого один человек погиб и ещё пятеро получили травмы. Трагедии на «Дакаре» происходят практически каждый год, но в этом году инцидентов было слишком много даже для такого опасного вида автоспорта. При этом организаторы боролись за безопасность, отменяя и сокращая этапы, как из-за дождей, так и жары. Cтранная работа тайминга, проблемы с навигацией и непонятные штрафы, как в случае с тем же Сергеем Карякиным. Апофеозом стала заправка Стефана Петеранселя по ходу восьмого этапа, пункт для которой то ли не был отмечен в дорожной книге, то ли предназначался только для квадроциклов и мотоциклов. Судьи не стали трогать француза, но с утверждением победы попросили подождать пару месяцев. Забавно, если заявление будет сделано после обнародования маршрута следующего «Дакара», который обычно объявляют в марте. Что касается маршрута прошедшей гонки, то он вызвал огромное количество нареканий. Понятно, что в срочном порядке дистанцию дважды, сначала после исключения Чили, а затем Перу, перекладывали заново. Отчасти с этим были связаны вышеупомянутые проблемы. «Мы хорошо провели первую неделю, но ждали другого. Дороги больше напоминали те, что используются в чемпионате мира по ралли, а это не моя специализация, – заявил Жерар де Рой. – На мой взгляд, это уже не «Дакар», и многие люди считают точно так же. Это странный «Дакар» – с горами, большой высотой над уровнем моря, дорогами и высокой скоростью. От «Дакара» осталось одно название. Концепция стала совершенно иной». Если недоволен даже лидер гонки, то есть повод задуматься. Многие сходятся во мнении, что «Дакар» в Южной Америке изжил себя. Возвращение обратно в Африку? Ведь проводится же «Африка Эко Рейс». В ближайшем будущем об этом можно не мечтать, организаторы дали понять, что ралли-марафон останется в Южной Америке, и может быть, появятся Уругвай и Парагвай, вернётся Чили. Поживём – увидим. Как бы там ни было, Дакар-2016 уже история. Спорный, драматичный, трагичный, со своими триумфами и поражениями, героями и проигравшими...