Ещё
«Футбол в России окончательно умер»
«Футбол в России окончательно умер»
Футбол
Назван лучший российский тренер 2019 года
Назван лучший российский тренер 2019 года
Летние виды спорта
Объявлены спортсмены года
Объявлены спортсмены года
Летние виды спорта
Путин обратился к лауреатам спортивной премии
Путин обратился к лауреатам спортивной премии
Зимние виды спорта

«Словно машина времени»: челябинец создал жутковатый авиасимулятор 

«Словно машина времени»: челябинец создал жутковатый авиасимулятор
Фото: 74.ru
Виртуальная картинка выглядит компьютерной, но в окна кабины «ложится» хорошо
Вот она, сила внушения: пока мы разговаривали с пилотом в кабине Ту-154, я рассматривал вывеску челябинского аэропорта за окном и переживал, как поеду из Баландино домой, если оставил машину где-то на . Но погодите. Я и нахожусь на ЧТЗ, и всё это — не более чем иллюзия. Но иллюзия удивительно достоверная.
Видео: Артём Краснов
Авиасимуляторы чаще всего используют для игр или подготовки пилотов. Но этот Ту-154 — ни то, ни другое. Скорее, это музей с эффектом полного погружения, созданный командой авиаторов-энтузиастов, в которую входит и мой сегодняшний первый пилот .
Мы готовимся к взлёту в аэропорту Челябинска
— Это не муляж: это настоящий Ту-154, который работал на авиалиниях с 1980 года, — говорит Сергей. — Мы постарались сохранить его в аутентичном виде.
Поздние годы карьеры нашего Ту-154 прошли на службе у «Пермских авиалиний»
Для создания симулятора от самолета взяли переднюю часть, включая кабину пилотов, места первого класса и, что важно, туалет.
Салон первого класса
Сергей демонстрирует аварийный надувной трап (не пригодился)
А это советская авиационная утварь
Вы тоже думали, что чёрный ящик — чёрный?
Туалет был не занят, но ходить в него не нужно — всё-таки экспонат
Кассета с записью, которую включали пассажирам
Сергей готов рассказывать о своем детище бесконечно.
— Мы хотели не просто создать очередной аттракцион, а дать посетителям почувствовать атмосферу того времени и показать, каким именно был этот самолет в мельчайших деталях. Смотрите: вот эта кассета с записями является аналогом современных аудиодисков. У неё собственный электропривод, который позволял быстро находить нужный фрагмент записи, например, с приветствием пассажиров или рассказом о городе, куда прилетел самолет: в данном случае это Ереван.
Удостоверение пилота похоже на водительские права, но в нём конкретизирована модель самолета, на которую есть допуски
Пилот должен прекрасно разбираться в аэродинамике — этому учат отдельно
Но меня, конечно, манит кабина, попасть в которую во время регулярного рейса невозможно — закрытая территория. Первое впечатление у всех новичков одинаково: черт возьми, сколько же здесь приборов, тумблеров, рычагов и кнопок.
Едрид-Мадрид…
Принципиально управление Ту-154 не отличается от современных самолетов: у него также есть педали для управления хвостовым рулем, штурвал, рычаги контроля тяги, авиагоризонт, альтиметр… Вернее, около десятка альтиметров (высотомеров) на двух пилотов: основные, резервные, в метрах, в футах.
Основное отличие — в области электроники. Например, современные лайнеры летают зачастую с двумя пилотами, а экипаж «тушки» — это четыре человека, включая штурмана. Результат работы последнего отражался на вот этой ленточной карте, которая прокручивалась по мере полета.
Механический аналог современного навигатора
Штурман следил за радиомаяками, вычисляя по удалению и углу текущее положение самолета, обозначая его для экипажа рычагом-меткой на карте. Сегодня всё это выполняет автоматика на основе спутниковой навигации.
— Но у автоматики есть и минус, — рассуждает Сергей. — Импульс электромагнитной пушки выведет из строя почти всю бортовую электронику современного самолета, а в данном случае ориентирование происходит по гироскопу, который калибруется в момент взлета и работает, пока есть питание.
Гироскоп — это раскрученный до чудовищной частоты маховик, который «помнит» направление
В Ту-154 был и автопилот, но не столь автономный, как сейчас: если современный лайнер способен пролететь из аэропорта А в Б без вмешательства человека (с некоторыми оговорками), то автопилот «тушки» всё же требовал настройки на курс в узловых точках маршрута.
Полеты на симуляторе для посетителей проходят в кресле второго пилота справа, куда я и забрался, пробуя увесистый штурвал. От количества приборов, в которых ты ничего не понимаешь, чувствуешь легкое унижение, но оно проходит, когда Сергей выезжает по рулежным дорожкам аэропорта Баландино на взлетную полосу.
— На этом симуляторе можно полетать над многими городами, включая Нью-Йорк, Вашингтон, Москву и Сочи, но для челябинцев, конечно, интереснее всего сделать крюк на малой высоте над Челябинском и найти свой дом.
«Вон там северо-сапад и улица Кашириных…»
Трехмерную модель Челябинска прорисовывали специально для этого проекта, поэтому на ней есть «Синегорье», высотка «Видгоф», ледовая арена «Трактор» и вообще все здания, реки и озера в периметре кольцевой дороги Челябинска.
Но меня занимает другое: как только самолет разгоняется до взлетных 280 км/час и отрывается от полосы, я чувствую характерный провал, будто кресло уходит из-под пятой точки. Я понимаю, что никакого провала нет, и даже имитатор вибраций еще не установлен (но скоро его сделают). Вероятно, мозг воспринимает достоверность происходящего и добавляет кое-какие иллюзии от себя.
Первый пилот — слева
Мы совершаем несколько петель над Челябинском, пролетая над промзоной ЧТЗ, центром города, ЮУрГУ и Шершнями.
— В реальности пилоты стремятся как можно быстрее занять эшелон, потому сразу набирают высоту. И тем более никто не разрешит гражданскому лайнеру летать над Челябинском: это позволено разве что военным. Но мы можем пройти на высоте около 500 метров, — говорит Сергей.
Во время «полета» удивляет занятость пилота: помимо штурвала, он то и дело манипулирует тумблерами и рычагами, и понять логику происходящего весьма сложно.
Протестировать симулятор вместе с Сергеем мы попросили пилота (справа)
Поэтому для оценки симулятора мы пригласили Алексея Игнатова — автогонщика, который получил лётную лицензию. Он занимает место второго пилота, и мы повторяем полет. Из переговоров двух летчиков я вычленяю массу новых слов, вроде тангаж, глиссада, интерцепторы, дальний привод. Особенно много терминов сыпется при посадке, и напряженность процесса такова, что даже в кабине авиасимулятора невольно хочешь пристегнуться. На достоверность работают и звуки: после касания полосы раздается надрывный вой турбин, включенных на реверс.
Наше приземление проходит удачно, но успех не гарантирован. Сергей говорит, что симуляция позволяет разбить самолет, но делать это нежелательно: придется долго перезапускать программу. В остальном управление настолько приближено к реальному, что, по словам Сергея, даже опытные летчики отмечают натуральность ощущений. Впрочем, это не всегда плюс.
Приборы ещё работают не все, но информации и так в избытке
Я спрашиваю о впечатлениях у Алексея, которому есть с чем сравнивать.
— Вообще, классно, — говорит он. — Единственное, симулятор получился слишком сложным для обычного человека и даже для пилота, потому что управление у Ту-154 требует долгого изучения, а уровень достоверности здесь достаточно высокий. Если придти на этот симулятор с улицы, то фактически сможешь только чуть-чуть контролировать курс или высоту, не более того — остальное будет делать инструктор. Но, чтобы погрузиться в атмосферу, этого достаточно.
Алексей говорит, что не смог уследить за всеми параметрами, которые должен контролировать пилот «тушки».
— Например, на автомобиле для поворота мы просто крутим руль. На самолете всё совершенно по-другому: ты должен следить за высотой, креном, скоростью, на некоторых моделях — за скольжением (у Ту-154 для этого есть автомат). Я, например, упускал какой-то из параметров, пока концентрировался на другом. Полеты на таком авиасимуляторе требуют серьезной подготовки.
Пилот гордится тем, что удалось сохранить «тушку» для потомков
Но Сергей сразу открещивается от роли авиаинструктора:
— Мы не ставим целью научить кого-то летать на самолете — этим занимаются специализированные школы…
— Которых теперь нет, — иронизирует Алексей, вспоминая ситуацию с «ЧелАвиа».
— Мы хотели дать людям, увлеченным авиацией, возможность погрузиться в полет на Ту-154, ощутить его в мельчайших деталях, — продолжает Сергей. — К нам уже приходило несколько пилотов и просто специалистов, которые имели дело с Ту-154 в реальной жизни. Они садятся на место пилота и первые несколько минут просто гладят штурвал, приборы, рычаги. Для них это словно машина времени.
На таких маневрах лучше придерживать съеденный завтрак руками
Познакомиться с авиасимулятором могут все желающие, но цены высокие: полетный час стоит 5 000 рублей. Сергей говорит, что цена позволяет отсечь тех, кто идет «просто по приколу». Его детище — для фанатов авиации.
Я выхожу из кабины с чувством легкого головокружения. Во время полёта в полутемной кабине над виртуальным Челябинском мозг работал на полную катушку, пытаясь примирить картинку за окном с данными вестибулярного аппарата. Некоторых укачивает, но в моём случае обошлось.
Куда ни глянь — одни приборы
Сергей планирует работать над авиасимулятором «Крылья советов» и дальше: требуют калибровки некоторые приборы, а ещё нужно повысить реалистичность света фонарей, избавиться от легких подергиваний в боковых окнах и добавить настоящих вибраций.
Страшно подумать, куда нас в итоге заведет виртуальная реальность, если уже сейчас хватаешься за подлокотник, когда Ту-154 закладывает крен в районе парка Гагарина.
Мы уже рассказывали о профессии летчика на примере Алексея Игнатова. К сожалению, челябинская авиашкола ЧЛУГА оказалась втянута в длительное разбирательство. Но самолеты остаются страстью для многих челябинцев.
Лучшие моменты Премьер-лиги
Комментарии
Читайте также
Новости партнеров
Новости партнеров
Больше видео