История болида «Брэбем» BT46B – «пылесоса», выигравшего Гран-при Швеции — 1976 Формулы-1
Легендарный «Брэбем» пал жертвой политических интриг. Но помнят его до сих пор. В истории Формулы-1 существует лишь один болид, который выиграл 100 % Гран-при, в которых принимал участие. Да, кто-то придерётся, что речь идёт лишь об одной победе на одном единственном этапе, но стоит ли цепляться за подобные мелочи? Легендарный «Брэбем» BT46B в любом случае навсегда вошёл в историю Формулы-1 после победы на Гран-при Швеции. Она произошла аккурат 42 года назад — 17 июня 1978 года. Погоня за «Лотусом» Идея создания автомобиля-«пылесоса» (альтернативный вариант — болида-«вентилятора») пришла к техническому директору «Брэбема» Гордону Марри на фоне доминирования «Лотуса» на старте сезона-1978. Соперники проморгали очередную техническую революцию от Колина Чемпена: «Лотус» первым взял на вооружение граунд-эффект и начал крушить оппонентов, когда те судорожно изучали решения болида Lotus 79 и пытались их применить на собственной технике. «Брэбем» никак не мог быстренько скопировать решения конкурента: проблема заключалась в габаритной силовой установке от «Альфа Ромео», влиявшей на размеры корпуса. Чепмену было куда проще добиться идеальной формы кузова и всех необходимых составляющих благодаря установке компактного «Косуорта» DFV. Признать поражение и готовить машину к следующему сезону? Нет, так быстро Марри сдаваться не хотел. И раз увеличить прижимную силу благодаря граунд-эффекту а-ля «Лотус» пока не получится, инженер и его коллеги пришли к альтернативному решению… Вентилятор нам поможет До сих пор доподлинно неизвестно, сам ли Марри пришёл к неожиданной идее или вспомнил про необычный спорткар Chaparral 2J. Именно его создатели поразили соперников, когда установили сзади машины два вентилятора, которые откачивали воздух из-под днища, после чего автомобиль словно прилипал к асфальту. Такого же эффекта решил добиться и Марри. Правда, была проблема: инженеры «Брэбема» нарушили бы технический регламент Формулы-1, если бы признались, что ставят огромный вентилятор ради получения аэродинамического преимущества. Марри и компания сконструировали систему таким образом, чтобы формально вентилятор служил цели охлаждения мотора (на это отводилось чуть более 50 % мощности). Ну а то, что оставшиеся проценты «вдруг» увеличивают скорость — ну, не взыщите, просто повезло! «Брэбем» в процессе создания машины консультировался с ФИА, чтобы удостовериться, что автомобиль легален. Тем не менее, стоило соперникам увидеть на Гран-при Швеции два новеньких BT46B, как посыпались требования запретить технику. Федерация, однако, подтвердила, что машины построены по правилам. Слишком быстр даже с полными баками! Гонщики «Брэбема» Ники Лауда и Джон Уотсон быстро оценили потенциал новинки. Он оказался настолько серьёзным, что в «Брэбеме» решили совсем уж не злить соперников и отправляли гонщиков на квалификационные круги с полными топливными баками и на самых жёстких шинах. По признанию Лауды, он буквально старался не завоевать поул-позишен. Было нелегко: чем сильнее раскручивался мотор, тем мощнее работал вентилятор и тем эффективнее оказывалась машина! В итоге Уотсон и Лауда заняли второе и третье места позади Андретти. Марио, к слову, больше всех жаловался на новинку конкурентов: «Это словно чертовски огромный пылесос! Он швыряет в тебя грязь и мусор на огромной скорости!» В гонке Уотсон сошёл на 19-м круге после вылета, а Лауда половину дистанции ехал позади Андретти, прежде чем опередить его и умчаться к победе. Как потом написал сам австриец, он и в день гонки стремился не выжимать из машины всё, чтобы не показать, насколько она позволяет доминировать. Политика Берни После финиша в Швеции споры насчёт болида продолжились. Соперники по-прежнему считали, что BT46B абсолютно нелегален, у «Брэбема» были свои аргументы… Конфронтация могла дойти до суда, но тут в дело вмешалась политика. «Брэбемом» в то время владел Берни Экклстоун, который параллельно возглавлял набиравшую силу Ассоциацию конструкторов Формулы-1. Ссориться с коллегами и терять власть Берни не хотелось — и он пошёл на мировую, отказавшись от дальнейшего использования новинки. Вот такое политическое предательство… Правда, Экклстоун ещё пытался поторговаться насчёт участия болида в двух-трёх следующих Гран-при, но в итоге признал поражение — к ярости Марри, который рассчитывал на куда более продолжительное доминирование собственного творения. По другой — чуть менее конспирологической – версии конкуренты всё-таки согласились наблюдать «пылесос» ещё три гонки, но тут в дело вступила ФИА и, по недоброй традиции, пересмотрела собственное решение, признав автомобиль нелегальным — но сохранив за Лаудой первое место в Швеции. Как бы то ни было, BT46B стремительно ушёл на пенсию, но до сих продолжает восхищать всех поклонников Формулы-1 — и тех, кто только знакомится с историей чемпионата мира, и тех, кто натыкается в интернете или книге на фотографии прекрасно им знакомого болида-«пылесоса». Болида, который, уже навсегда сохранит за собой рекорд по стопроцентному показателю побед в Ф-1.
