Семикратный чемпион «Дакара» Чагин вспомнил свой самый сложный ремонт в карьере гонщика

Бывший гонщик, а ныне руководитель команды «КАМАЗ‑мастер» Владимир Чагин в интервью «Матч ТВ» вспомнил свой самый сложный ремонт в карьере. Чагин — рекордсмен ралли‑марафона «Дакар» по количеству побед в грузовом зачете, на его счету семь титулов. — Вспомните свой самый сложный ремонт в карьере гонщика? — Таких случаев было очень много, особенно в 1990‑е и нулевые годы, когда «КАМАЗ‑мастер» проходил период становления, мы учились изготавливать машины. Один из ярких эпизодов — «Дакар» 2005 года, когда мы лидировали в грузовом зачете. Если не ошибаюсь, на восьмой день гонки у нас пробило прокладку газового стыка между блоком цилиндров и головкой двигателя. Мы остановились, потому что начала расти температура — потек тосол. Думаем: это все, скорее всего, сход, потому что струится охлаждающая жидкость по блоку двигателя. Но решили побороться, попытаться восстановить машину. Достаточно быстро сняли и разобрали верхнюю часть двигателя, сняли головку, видим, что пробита прокладка. А это, между прочим, стальное кольцо толщиной 2,5 миллиметра. И запасной у нас нет, так как никогда такого дефекта не бывало. Что делать? Вокруг нас — пески и камни, и больше ничего! Начали ходить вокруг грузовика, искать металл такой толщины, чтобы вырезать прокладку. Нашли. Это был лючок горловины топливного бака, загнутый под 90 градусов. То есть перегнутый пополам лист металла размером 25 на 20 см. А с собой у нас только ножницы по металлу — попробуй ими разрезать железо толщиной 2,5 мм! И мы по очереди всем экипажем вырезали эту прокладку. В итоге справились, поставили ее на место и затянули. И нужно понимать вот еще что: на месте перегиба структура металла поменялась. Но главное, что машина поехала и добралась до бивуака, а мы в итоге финишировали на «Дакаре». Это как раз демонстрирует технический дух, желание быть на финише, способность быстро находить правильное решение, — сказал Чагин «Матч ТВ».