Главные технические новинки, определившие ход сезона

Сезон 2024 года запомнился тем, что расстановка сил по ходу чемпионата менялась, и это было напрямую связано с темпами и эффективностью модернизации, которую вели команды Формулы 1. Поскольку Red Bull Racing, McLaren, Ferrari и Mercedes были очень близки по уровню конкурентоспособности, то любые существенные технические обновления, которые четыре топ-команды готовили к тем или иным этапам сезона, заметно отражались на результатах. Журналисты британского издания The Race обобщили информацию, которой участники чемпионата делились по ходу сезона, и выбрали наиболее значимые комплексы новинок, повлиявшие на ход борьбы за победы. Причём они обратили внимание не только на технические решения, в конечном итоге предопределившие судьбу главных трофеев, но и на наиболее заметные просчёты, сказавшиеся на конкурентоспособности. McLaren К майскому Гран При Майами британская команда подготовила впечатляющий комплекс обновлений, благодаря чему ей удалось резко прибавить. На машине MCL38 появились модернизированные антикрылья, переднее и заднее, была пересмотрена передняя подвеска, изменилась геометрия корпусных деталей, в том числе моторного кожуха, а также серьёзной переделке была подвергнута задняя часть днища. Фактически в McLaren сами удивились, насколько эффективными оказались те новинки: руководитель команды Андреа Стелла тогда сказал, что на трассе они показали себя «несколько лучше», чем ожидалось. Разумеется, это придало Ландо Норрису и Оскару Пиастри уверенности за рулём, и британец одержал первую в карьере победу. А всего за сезон он выиграет четыре Гран При и 8 поулов. Ещё пару побед в копилку команды добавит его напарник. Нет сомнений, что именно те новинки на фоне неудач соперников стали основой для завоевания Кубка конструкторов – предыдущее подобное достижение McLaren датировано далёким уже 1998 годом. Ferrari Примерно на той же стадии сезона в Маранелло тоже внедряли заметные новинки, вот только некоторые из них не принесли желаемого эффекта, из-за чего прогресс Ferrari замедлился. В Имоле Скудерия представила комплекс обновлений, и основное внимание было нацелено на боковые понтоны и днище машины, в том числе на диффузор. Также были модернизированы оба антикрыла. Какие-то решения были явно позаимствованы у Red Bull, и всё то, что Ferrari внедрила на 7-м этапе сезона, работало вполне нормально. Но через месяц с небольшим итальянская команда представила в Барселоне следующую очередь новинок, которые не дали нужного эффекта – вероятно, в итоге именно из-за этого Ferrari упустила победу в Кубке конструкторов. В Маранелло хотели добиться, чтобы можно было уменьшать до минимума дорожный просвет SF-24, поскольку в теории это могло дать заметный прирост прижимной силы. Но в итоге резко усилилась вертикальная раскачка, а эффективность шасси снизилась. В тот период машина Скудерии была только четвёртой по скорости. Ferrari смогла отыграться лишь осенью, когда к сентябрьскому Гран При Италии в Монце инженеры команды разработали новое днище, после чего в Сингапуре и Остине на SF-24 были представлены и другие аэродинамические решения, прежде всего затронувшие переднее крыло. Во второй части сезона Шарль Леклер и Карлос Сайнс выиграли три гонки и заработали больше очков, чем гонщики любой другой команды, однако неудачный опыт, начавшийся с этапа в Барселоне, не позволил Скудерии одолеть McLaren, хотя борьба за победу в командном зачёте продолжалась вплоть до финального Гран При Абу-Даби. Mercedes У Mercedes тоже не всё складывалось гладко, поэтому с надеждами на возвращение на прежний уровень пришлось расстаться, хотя Джордж Расселл и Льюис Хэмилтон по две победы в этом году всё-таки одержали. Причём три из них за короткий период с 30 июня по 28 июля, т.е. это было в Австрии, Великобритании и Бельгии. Как признавала сама команда, эффективность машины W15 сильно варьировалась от этапа к этапу и очень сильно зависела не только от особенностей конкретной трассы, но и от температур окружающей среды. По мнению экспертов, добиваться высоких результатов более стабильно мешали сложности, связанные с днищем машины, с которыми команда смогла разобраться только к осени, а также представила в Остине новые боковые понтоны, в которых угадывались решения, ранее опробованные Ferrari, McLaren и Red Bull. Судя по всему, те новинки команда из Брэкли внедряла уже с прицелом на 2025 год. Red Bull Racing В Red Bull Racing отлично начали сезон, но затем заметно сбавили обороты, чем тут же воспользовались соперники. Тем не менее, Макс Ферстаппен за счёт того, что выиграл семь из первых десяти гонок, смог создать впечатляющий запас очков, который позволил ему выиграть четвёртый титул. Но Кубок конструкторов команда упустила не только из-за неудачных выступлений Серхио Переса. В середине сезона машина RB20 явно уступала по эффективности McLaren, а с сентября и Ferrari, но к этапу в Баку Red Bull Racing представила обновления задней части днища и диффузора. Затем в Остин привезла новые боковые понтоны и моторный кожух, а в Лас-Вегас и переднюю часть днища. Всё вместе взятое не позволило в полной мере отыграться, но если бы не эти обновления, то в конце сезона у команды из Милтон-Кинса было бы куда больше сложностей.