Николас Томбасис: «Не считаю, что в 2026-м у одного моториста будет существенное преимущество, как в 2014-м»

«Не считаю, что у одного моториста будет существенное преимущество, как в 2014-м. Тогда силовые установки стали гораздо сложнее. В этот раз мы движемся в противоположном направлении, упрощаем технологию. Больше не будет модуля MGU-H, в определенных областях введут строгие ограничения.

С другой стороны, придут новые производители, и, конечно, есть риск, что у одного из них не получится с первой попытки», – заявил менеджер.

Томбасис ответил на вопрос, смогут ли аутсайдеры догнать лидеров:

«Да. Каждые шесть гонок мы будем измерять производительность каждого двигателя. Тем, кто окажется ниже определенного уровня, будет предоставлена возможность доработки. Это может выражаться в трех формах: больше средств на разработку, больше часов на испытательных стендах, больше времени на омологацию спецификации мотора».

В то же время Николас отрицает, система является копией «баланса производительности» в чемпионате мира по гонкам на выносливость:

«Это не так. Правила останутся едиными для всех. Никто не получит больше рабочего объема или топлива.

Если бы не ограничение бюджетов, отстающие производители просто вложили бы больше денег. Из-за потолка расходов существует риск, что догнать так и не удастся. Но никто не хочет проигрывать вечно – и это было бы несправедливо».

Жак Вильнев: «В 2026-м «Мерседес» не застанет врасплох других мотористов, как в 2014-м»

Найджел Мэнселл о будущем Ферстаппена: «До сезона-2026 никто не узнает, у кого лучший болид. Известно одно: у «Мерседеса» будет фантастический мотор»