Pirelli Дарио Маррафуски, руководитель гоночного подразделения Pirelli: «Как мы и предполагали вчера, победителю первого Гран При нового сезона хватило одного пит-стопа. Пилоты Mercedes финишировали на тех же позициях, на которых стартовали, используя идентичную стратегию. Благодаря незначительному износу шин заключительный отрезок на Hard можно было продлить по сравнению с прогнозами, сделанными в субботу, что позволило гонщикам завершить гонку на тех же шинах. Выбравшие два пит-стопа провели их в моменты, когда был объявлен режим виртуального автомобиля безопасности, чтобы сменить шины, не рискуя потерять слишком много позиций, а в некоторых случаях даже использовали Soft для финального отрезка. Все три состава показали себя с лучшей стороны во время гонки, а шины C3 выдерживали отрезки до 46 кругов. Больше всего от гранулирования пострадала левая передняя шина, но это не привело к чрезмерному износу или ухудшению характеристик. Сейчас мы находимся в начале нового технического цикла, трасса в Мельбурне не слишком требовательна к шинам. По мере совершенствования машин и появления более сложных трасс мы ждём неизбежных изменений в подходах к работе с шинами. Шины остаются одним из многих факторов, которые командам нужно учитывать среди многочисленных нововведений этого сезона». Mercedes-AMG PETRONAS Formula One Team Тото Вольфф, руководитель команды: «У нас в истории была победная серия из восьми чемпионских титулов, но затем наступили очень трудные годы. Мы по-прежнему выигрывали гонки и становились вице-чемпионами, но доминирующий победный дубль в начале нового сезона и понимание, что в этом году ты сможешь бороться за титул, приносит совершенно особое удовольствие. Давно мы не побеждали так уверенно. При нынешнем регламенте в плотной дуэли, когда разница в скорости невелика, крайне сложно вырваться вперёд. Это создаёт потрясающую интригу, если всё продолжится в том же духе. В этот уик-энд мы сделали шаг в неизвестность, но, на мой взгляд, Формула 1 показала отличное шоу с интересной борьбой. Было интересно наблюдать за сражением Джорджа и Шарля на первых кругах, и я с нетерпением жду продолжения в Шанхае на следующей неделе. В Мельбурне мы многому научились, я уверен, дальше будет ещё интереснее». Джордж Расселл (1-й): «Я невероятно рад! В начале гонки развернулась безумно острая борьба, но мы знали, что придётся непросто. Когда я выехал на стартовое поле, то увидел, что батарея на машине уже полностью разряжена. Стартовал я плохо, и потом у нас было несколько жёстких дуэлей с Шарлем Леклером – в общем, я по-настоящему рад, что первым пересёк линию финиша. От всей души хочу поблагодарить всю команду, она очень долго работала, занимаясь созданием этой машины, и более успешного начала сезона даже представить нельзя. Я рад, что гонка понравилась всем, кто её смотрел, но у нас было подозрение, что начнётся своего рода чехарда, и как только кто-то из нас выходил вперёд, казалось, что удержать первую позицию было просто невозможно. Кроме того, с этими новыми машинами, когда мы включаем режим движения по прямой (SM), передние колёса намного хуже держат трассу, и в поворотах проявляется сильная недостаточная поворачиваемость. Не сомневаюсь, FIA этим займётся, поскольку ситуацию необходимо как-то улучшить, ведь характер гонки был несколько хаотичным. Поэтому я тем более рад, что благополучно добрался до финиша, тем более наша команда завоевала победный дубль!» Кими Антонелли (2-й): «Это лучший старт сезона, о котором мы могли мечтать. К сожалению, гонку я начал очень неважно и потерял много позиций, после чего пришлось отыгрываться. В целом гонка сложилась хорошо, машина была способна на отличный темп, особенно на последних кругах, а на первых кругах после старта шла невероятно острая борьба. Режим обгона работает очень мощно, и благодаря ему на трассе происходит очень много событий. В общем, в начале было довольно весело! Но сейчас надо немного отдохнуть и приступать к подготовке к Гран При Китая». Scuderia Ferrari Фредерик Вассёр, руководитель команды: «Не знаю, смогли бы мы добиться более высокого результата, если бы применили раздельную тактику. У меня нет магического кристалла, но думаю, что это бы не помогло. Когда наши соперники поехали в боксы, сложно было предположить, что они смогут ограничиться единственным пит-стопом. Мы планировали провести один пит-стоп намного позже, но нам просто не повезло: когда во второй раз был введён режим виртуального автомобиля безопасности (из-за остановки Cadillac Валттери Боттаса), въезд на пит-лейн был закрыт. Но как получилось, так и получилось. Думаю, весь уик-энд Mercedes были впереди нас. Впрочем, мы можем считать, что положено неплохое начало. Мы знаем, на каком уровне находимся, понимаем, что предстоит проделать большую работу, ведь надо постараться уже к следующей гонке прибавить во многих областях. Полагаю, во вчерашней квалификации наше отставание от Mercedes было больше, чем мы видели сегодня. Но что-то можно было сделать лучше, и до Гран При Китая мы должны исправить ряд небольших ошибок, которые допустили в этот уик-энд. Я считаю, что в целом мы проигрываем Mercedes примерно полсекунды. Не знаю, чуть больше или чуть меньше, но примерно столько. Я уже говорил: то, что мы увидели в Мельбурне, не имеет значения. Важно определиться, за счёт чего и насколько быстро мы будем прибавлять по ходу сезона. Список того, что надо исправить, довольно длинный. Сложно точно определить причину такого отставания от Mercedes – это связано только с силовой установкой или с машиной тоже? Иногда приходится идти на компромисс, настраивая силовую установку именно из-за шасси. Но бывает и наоборот. Вскоре SF-26 получит неплохой комплекс обновлений, но надо продолжать работать и с силовой установкой, а также найти оптимальный подход к контролю расхода энергии. Это относится и к нам, но к остальным командам тоже, поэтому прибавит и Mercedes, но мы должны сосредоточиться на решении собственных задач. И всё-таки результат можно считать нормальным… Трасса в Китае – совсем иная по своим характеристикам. Этап в Мельбурне один из самых сложных в плане расхода энергии, ведь здесь длинный прямой участок продолжается до 12-го поворота. В Шанхае конфигурация кольца иная, а также будут заметно отличаться температуры. Не думаю, что Mercedes там откатится на 10-е место, но картина может несколько измениться». Шарль Леклер (3-й): «Очень сложная гонка! Честно говоря, в начале никто из нас не знал, чего ожидать от борьбы и расхода энергии. С обгонами всё стало ещё сложнее. Никогда не знаешь, когда на прямых закончится батарея, поэтому при обороне приходится учитывать огромную разницу в скорости. Было непросто, но я рад, что на старте вышел из борьбы первым. К сожалению, это не помогло нам в оставшейся части гонки, но первая часть была интересной. Третье место — это лучшее, на что мы сегодня были способны. Не думаю, что Ferrari могла бы победить без виртуальных машин безопасности, но может я ошибаюсь. Похоже, сегодня у Mercedes было больше скорости, но разница оказалась не так велика, как в квалификации – это хорошо, но сегодня мы не могли победить». Льюис Хэмилтон (4-й): «Я искренне горжусь командой. Думаю, мы проделали потрясающую работу, чтобы довести машину до такой формы. Конечно, мы не так быстры, как Mercedes, ещё есть над чем работать, но мы в игре. Гонка получилась интересной. Мне всё понравилось. В квалификации не обошлось без проблем, из-за чего я уступил соперникам больше, чем должен был, но в гонке смог отыграться. Ещё пара кругов, и я бы догнал Шарля. Нам предстоит многое сделать, чтобы догнать Mercedes, но это возможно. Мы продолжаем работать». McLaren Formula 1 Team Ландо Норрис (5-й): «Думаю, мы финишировали там, где заслужили. Вполне очевидно, что Red Bull тоже намного быстрее нас, ведь Макс Ферстаппен стартовал из последних рядов и при этом чуть меня не опередил. В плане темпа это была не лучшая наша гонка, в самом начале у меня были сложности, но потом мы скорректировали кое-какие настройки, после чего, безусловно, дела пошли явно лучше. Но вполне очевидно, что мы далеко не на том уровне, на каком должны выступать, и сегодня подтвердилось, что мы очень серьёзно отстаём от лидеров, и впереди очень много работы. За неделю или две этих проблем не решить. Я знаю, что отстал от победителя гонки более чем на пятьдесят секунд – на каждом круге я проигрывал если не секунду, то шесть или семь десятых. Это связано и с тем, что мы пока не вполне разобрались с новой силовой установкой, но отчасти просто с тем, что у соперников более быстрые машины. Пока наши шансы на победу равны нулю…» Оскар Пиастри (не стартовал): «Сложности начались, когда я только выехал из боксов, потому что батарея была почти разряжена. Что касается аварии, то она стала следствием сочетания нескольких факторов, хотя во многом виноват я сам. На выходе из поворота я наехал на поребрик, при этом шины были холодные, а также силовая установка вдруг выдала на 100 кВт больше, чем я ожидал. К сожалению, всё вместе взятое привело к тому результату, который все видели. Разумеется, это расстраивает, таких происшествий быть не должно». Red Bull Racing Макс Ферстаппен (6-й): «Мне не понравилось. Да, обгоны были забавными, но в моём случае это были обгоны машин, которые на две секунды медленнее. По сути, я просто прорывался через трафик. Может быть, такое звучит странно, но я это так вижу. Это не совсем честная борьба на трассе. Я просто старался проехать мимо как можно чище и найти свой ритм. В какой-то момент я обогнал все машины средней группы, но уровень деградации был очень высоким. Шины сильно гранулировались, что повлияло на оставшуюся часть гонки. Мы считали, что шины Hard сработают лучше, но, к сожалению, этот состав почему-то не сработал. Думаю, гонщики Mercedes будут быстры на всех трассах. Что касается McLaren, то я не знаю. В Бахрейне они выглядели очень быстрыми, поэтому сложно сказать что-то конкретное. Ситуация будет меняться от трассы к трассе. В конце концов, это уже не имеет значения, если наша машина третья или четвёртая по скорости. Мы стремимся к вершине и постараемся неуклонно двигаться в этом направлении. Я надеюсь, что по ходу сезона мы сократим отставание, которое существует в данный момент». Айзек Хаджар (сход): «Думаю, проблема была в слишком высокой температуре двигателя и разряженной батарее. Звук двигателя был ужасным, и я знал, что в какой-то момент он взорвётся. Жаль. Я идеально выполнял все процедуры, всё было хорошо до старта». Haas F1 Team Оливер Берман (7-й): «Хорошая гонка. Я проехал не лучший первый круг, но затем у меня был хороший темп, и я провёл несколько обгонов. Я доволен нашим сильным выступлением сегодня. Здорово начать эру нового регламента таким результатом – отличное достижение команды, ведь мы стали лучшими из остальных. Несколько сходов соперников сыграли на руку, но мы будем бороться за все доступные очки. Я горжусь командой – финиш на седьмом месте подтверждает, что вся наша упорная работа была ненапрасной». Эстебан Окон (11-й): «Разочаровывающий результат гонки. Я должен был заработать очки после отличного старта и отыгранных позиций. Однако после темп пропал, и задняя часть машины вела себя очень нестабильно. Обидно, ведь наша машина способна на большее. Тем не менее, удалось многому научиться за этот уик-энд, так что посмотрим, как всё сложится в следующей гонке. Я рад, что команда заработала очки в Мельбурне, ведь мы проделали огромную работу во время зимнего перерыва, чтобы подготовиться к сезону». Racing Bulls Алан Пермейн, руководитель команды: «Прежде всего, искренние поздравления Арвиду – он отлично провёл гонку и вообще в этот уик-энд отработал практически идеально, вполне заслуженно заработав очки в дебютном Гран При. Мы были недостаточно быстрыми, чтобы сдержать натиск Оливера Бермана, но машина работала отлично, и мы лишь должны разобраться, с чем связана разница в темпе в квалификации и в гонке. Надо понять, можно ли было сегодня что-то сделать лучше. К сожалению, с машиной Лиама на старте возникли проблемы – силовая установка не развивала полной мощности, но он сделал всё, что было в его силах, чтобы справиться с ситуацией. Отличный итог работы всей команды, проделанной в зимнее межсезонье, и сегодня мы были за это вознаграждены. Мы особенно благодарны мотористам Red Bull Ford Powertrains за этот прекрасный гоночный уик-энд и намерены на каждом этапе продолжать накапливать информацию, стараясь прибавить во всех областях и бороться за очки». Арвид Линдблад (8-й): «По-моему, на первом круге в какой-то момент я ехал на третьей позиции, и это было безумно весело! Однозначно, я показал всем, что когда появляется возможность, я не собираюсь её упускать, а вообще гонка доставила мне большое удовольствие. Мне понравилось, как складывался уик-энд, и хотя были моменты, когда я мог бы отработать и получше, в том числе и гонку можно было провести немного лучше, но в целом всё сложилось здорово. Я доволен, что в каждой сессии мне удалось выжать из машины максимум. Но теперь пора готовиться к гонке в Китае. С одной стороны, я новичок, с другой – за рулём гоночной машины я сражаюсь по-настоящему яростно и настроен использовать любые возможности, какие только предоставляются. Мне было очень интересно соперничать с опытными гонщиками, в том числе с Льюисом Хэмилтоном – я рос, следя по ТВ за его выступлениями. Он стал одной из главных причин, из-за которых я полюбил этот спорт, и бороться с ним на трассе было классно! В общем, сегодня было немало невероятных моментов, когда мне хотелось себя ущипнуть!» Лиам Лоусон (13-й): «Если честно, понятия не имею, что произошло с машиной на старте. Понятно, что огни стартового светофора гаснут очень быстро, но мне казалось, что я нормально на них среагировал и всё сделал правильно. Безусловно, нам ещё предстоит всё проанализировать, но факт, что машина не тронулась, мощность упала и прошло ещё пять секунд, когда я просто стоял на месте. В общем, всё это расстраивает. Потом машина была способна на нормальный темп, но по ходу всей гонки нас преследовали разного рода сложности. Каждый раз, когда я догонял кого-то из соперников, электроника, отвечающая за энергию гибридной системы, работала с перебоями, и происходило падение мощности. Безусловно, сегодня все мы получили важный опыт работы с этими машинами, но по ходу всего Гран При приходилось преодолевать проблемы…» Audi Джонатан Уитли, руководитель команды: «Габриэль отлично провёл гонку, действовал умно и зрело от старта до финиша. Старт не был идеальным, мы понимали, что могут возникнуть проблемы, но он сохранил самообладание и продемонстрировал уверенность по ходу гонки. Мы выбрали агрессивную стратегию с двумя пит-стопами в попытке прессинговать соперников, и при немного другом развитии событий на последних кругах мы могли побороться за восьмое место. Обидно, что Нико не смог стартовать. Он был невероятно заряжен на свою первую гонку в составе Audi. В целом, финиш на девятом месте в первом Гран При и заработанные очки – это отличное начало нашего пути и исторический момент для Audi Revolut F1 Team. Нам есть чем гордиться!» Габриэль Бортолето (9-й): «Я рад заработать очки на нашем первом этапе в составе Audi, сегодня мы вписали свою страницу в историю автоспорта и можем по праву этим гордиться. Машина и силовая установка работали надёжно, результат стал отличной наградой за огромные усилия по подготовке к сезону. Гонка получилась напряженной, а из-за новых правил даже немного хаотичной, нам ещё многое предстоит изучить и понять. Но темп был высоким, взаимодействие в боксах – отличным, вся команда отлично справилась. В целом, результат превосходит наши ожидания от первого уик-энда и даёт хорошую отправную точку для дальнейшего развития, но мы знаем, что ещё многое должны улучшить. Впереди ещё много гонок, и сейчас мы сосредоточены на том, чтобы продолжать учиться, совершенствовать машину и на следующих этапах выступить ещё лучше». Нико Хюлкенберг (не стартовал): «К сожалению, сегодня я не смог участвовать в гонке. По пути на стартовую решетку возникла техническая проблема, которую мы не смогли устранить. Сейчас команда выясняет, что именно произошло. Тем не менее, приятно видеть, что команда заработала очки благодаря девятому месту Габриэля. Это отличный результат и хорошее начало эры Audi в Формуле 1. Мы проведём перезагрузку и на следующей неделе вновь выйдем на старт». Alpine F1 Пьер Гасли (10-й): «Сегодня мы с трудом заработали одно очко, но всем остальным я доволен. Я хорошо стартовал, отыграл несколько мест, а затем развернулась довольно интересная борьба. Моя машина получила небольшие повреждения из-за контакта, что не позволило добиться большего. Думаю, сложись обстоятельства иначе, мы могли бы бороться за более высокие позиции. Гонка, конечно, была особенной. Мы столкнулись со множеством новых вызовов, тактических приемов и факторов, которые теперь играют важную роль. Теперь, когда мы увидели, как проходит гонка, нужно изучить множество новых приемов и использовать их в следующий раз. На следующей неделе нас ждёт этап с субботним спринтом в Китае, где нужно сразу включиться в работу и быстро набрать темп. Этапом в Мельбурне я доволен, вся команда отлично поработала». Франко Колапинто (14-й): «Если оценивать только результат, то мы не добились того, чего хотели, но продемонстрировали неплохой темп и собрали много информации, что очень поможет в следующих гонках. Учитывая далёкую стартовую позицию, ситуация с самого начала была непростой, а потом штраф за нарушение на старте помешал бороться за более высокие позиции. Но мы побеждаем и проигрываем как команда. Мне повезло, что я вообще смог финишировать. Моя гонка могла закончиться на старте, когда я едва не врезался в машину Лиама Лоусона, который очень медленно стартовал. В последний момент я увидел его и смог отвернуть вправо, втиснувшись между ним и пит-уолл. Кажется, я задел стену, но серьёзных повреждений машина не получила. Несмотря на результат, мы можем быть довольны тем, как вела себя машина, особенно в гоночном режиме, который сравним с тем, что показывают некоторые наши соперники по средней группе команд. Пьер отлично справился и заработал очко в начале сезона». Williams Racing Джеймс Ваулз, руководитель команды: «Сложный уик-энд, но мы многому научились, и это поможет нам в будущем. Пока машина не позволяет выступать на том уровне, на который мы рассчитывали, но мы используем это время для понимания её особенностей. Очевидно, что нам не хватает скорости, но у нас есть план, как быстро это исправить. Кроме того, по ходу уик-энда возникло несколько мелких проблем, которые мы устраняем. Обе машины доехали до финиша, но мы не смогли выжать из них максимум. Мы решим, что нужно изменить к этапу в Китае. Уверен, каждая гонка, в которой мы участвуем, будет для нас очередным шагом вперед. Отдельно хочу отметить, что было здорово наблюдать за гонками на этой трассе по новым правилам, в том числе за обгонами на одном из самых сложных для этого участков. Так что, несмотря на то, что не всё идеально, наш спорт в хорошей форме». Алекс Элбон (12-й): «Долгая гонка, в которой у нас не было шансов заработать очки. Стратегия была верной, но нам явно не хватает скорости. Машина слишком тяжелая, не обеспечивает достаточную прижимную силу и сильно скользит, особенно на жестких шинах. Но мы знаем, как улучшить время прохождения круга, команда неустанно работает над агрессивным планом, который поможет нам приблизиться к желаемому результату. Важно, что мы финишировали двумя машинами, проехали много кругов и решили некоторые проблемы с надежностью. Используем этот опыт в Шанхае, где попытаемся добиться большего». Карлос Сайнс (15-й): «Тяжёлый уик-энд с множеством проблем на всех сессиях. Я отлично стартовал, поднявшись на 12-е место. К сожалению, из-за проблемы с передним антикрылом нарушился аэродинамический баланс, а недостаточная поворачиваемость привела к сильному износу шин. Проблема с передним антикрылом не нова, нужно решить её поскорее, чтобы двигаться дальше. Впереди много работы, но я верю, что мы сможем прибавить». Cadillac F1 Серхио Перес (16-й): «Финиш в первой гонке можно считать большой победой для нас, принимая во внимание такие огромные перемены в регламенте. Мы добились лучшего из возможных результатов. Теперь у нас больше информации для дальнейшей работы, мы провели множество процедур. К сожалению, в Формуле 1 никогда нет времени, поэтому мы должны делать большие шаги, чтобы двигаться вперёд. Возвращение получилось хорошим, но Формула 1 сейчас отличается от той, которую я помню. Потребуется время, чтобы привыкнуть к этой эре Формулы 1. Пилотировать машину сейчас не так приятно, как раньше, но я надеюсь, что чем конкурентоспособнее мы будем становиться, тем интереснее будут проходить для нас гонки. Но нам нужно ещё поработать». Валттери Боттас (сход): «Жаль, что пришлось сойти. Судя по всему, на машине возникли две разные проблемы. Сначала мне пришлось заехать в боксы, чтобы заменить руль – на моём возникли какие-то проблемы с переключением сцепления. Затем возникла другая проблема, из-за которой пришлось остановить машину. Команда продолжает изучать, что же конкретно произошло. Было и много позитивного в этот уик-энд. Мы только начинаем наш совместный проект и продолжаем учиться. Я всё равно горжусь командой. Мы провели квалификацию, смогли стартовать в гонке и походу дистанции я боролся с некоторыми соперниками. Нужно продолжать в том же духе, решать проблемы и шаг за шагом становиться сильнее». Aston Martin Aramco Formula One Team Фернандо Алонсо (сход): «Я в порядке. Нам нужно искать положительные итоги уик-энда и двигаться вперёд. В команде все полны решимости изменить ситуацию и много работают для этого. По сравнению с тем, в какой форме мы были в четверг в Бахрейне, мы сейчас в лучшем положении. Удалось протестировать несколько решений, найти рабочее окно машины и лучше понять шасси благодаря кругам, пройденным в тренировке. Сегодня двумя машинами мы проехали прогревочный круг, стартовали, провели пит-стопы. Такие вещи кажутся нормальными для всех остальных, но, например, мы в Бахрейне не отрабатывали процедуру старта. Так что сегодня удалось собрать полезную информацию, которая поможет лучше подготовиться к этапу в Китае. Было бы слишком оптимистично говорить, что в Китае мы выступим лучше, но мы попробуем проехать всю дистанцию гонки. В Бахрейне мы получим больше батарей и запасных частей, поэтому в Китае в воскресной гонке можем позволить себе рискнуть сильнее». Лэнс Стролл (не классифицирован): «Весь уик-энд складывался тяжело, и гонка получилась так себе. Но, по крайней мере, удалось проехать какое-то количество кругов. Проблемы с вибрацией никуда не делись, но физически я в порядке, я в состоянии пилотировать эту машину. Вибрации плохо влияют на двигатель и тому подобные вещи».
