Невозможно возможно, или 7 потрясающих прорывов команд Ф1 по ходу сезона
1-3 мая на городской трассе в Майами, после пятинедельной паузы, возобновится сезон Формулы 1 2026 года. Главный вопрос — сумеют ли Ferrari, McLaren и Red Bull Racing подтянуться к Mercedes? Помогла ли им вынужденная пауза в календаре из-за отмены гонок в Бахрейне и Саудовской Аравии? Ведь преимущество «Серебряных стрел» на первых трёх этапах было просто подавляющим.
Нельзя исключать, что соперники Mercedes действительно подтянутся. И дело даже не в экстренных поправках в техническом регламенте. Как показывает история Формулы 1, иногда масштабное обновление машины той или иной команды приводит к чудесному преображению. Не верите? Тогда вот семь прекрасных примеров.
McLaren: начало восхождения на вершину
В 2023 году команда McLaren продемонстрировала такой стремительный взлёт, какой мало кто мог предвидеть. В начале сезона, на первом этапе в Бахрейне, Ландо Норрис финишировал последним, отстав на два круга от победителя Макса Ферстаппена. А его напарник-дебютант Оскар Пиастри и вовсе сошёл с дистанции из-за технических неполадок — явно не о таком дебюте в Формуле 1 мечтал австралиец.
Очки давались британской команде с огромным трудом. Но перед европейской частью чемпионата в техническом штабе произошли перестановки, и постепенно стали появляться проблески надежды. Настоящий прорыв случился на Гран При Австрии: именно в Шпильберг команда привезла масштабный пакет обновлений, включавший новые боковые понтоны, переработанную систему охлаждения и аэродинамические доработки.
Прогресс был моментальным: Норрис финишировал четвёртым, и это после 17-й и 13-й позиций в двух предыдущих гонках. А уже в Сильверстоуне британец завоевал свой первый подиум в сезоне.
После дальнейших доработок в Сингапуре последовали двойные подиумы в Японии и Катаре. Причём в Катаре новичок Пиастри принёс McLaren победу в спринте. Преображение было ошеломляющим: за первые восемь гонок команда набрала всего 17 очков, а за следующие 14 — целых 285, что принесло «оранжевым» четвёртое место в Кубке конструкторов. Ну а что было дальше, прекрасно известно. К 2025 году McLaren развила достигнутый прогресс так, что выиграла оба зачета чемпионата мира.
Ландо Норрис на подиуме Гран При Великобритании-2023Фото: F1
McLaren: в аутсайдеры и обратно в лидеры
Есть у McLaren есть такая традиция: проваливать начало сезона, а затем возвращаться в лидеры. Особенно памятен в этом плане был 2009 год.
Старт выдался, прямо скажем, не из лёгких. У машины MP4-24 были серьёзные проблемы с аэродинамикой, и на предсезонных тестах действующий чемпион мира Формулы 1 Льюис Хэмилтон и его напарник Хейкки Ковалайнен неизменно оказывались в самом низу протоколов.
Пока Brawn GP и Red Bull Racing вели свою, во многом неожиданную, дуэль за титул, McLaren к середине сезона набрала всего 13 очков. Для Хэмилтона, который буквально полгода назад бился с Фелипе Массой на Ferrari за титул до последнего круга в Интерлагосе, это стало настоящим потрясением — пять гонок подряд без единого очка.
Переломный момент наступил на Гран При Германии. Команда привезла крупные обновления, позволившие квалифицироваться на третьем ряду. Прокол по ходу гонки отбросил Хэмилтона назад, но главное было в другом: стало ясно, что сделан огромный шаг вперёд.
И уже на следующем этапе, в Венгрии, McLaren закрепила свой прогресс. Оба пилота снова квалифицировались в топ-6, а в гонке Хэмилтон одержал свою первую победу в сезоне — первую для машин с системой KERS. Неудачное начало года остались в прошлом. Потом была ещё победа в Сингапуре и подиумы в Сузуке и Сан-Паулу. Итог — третье место в Кубке конструкторов с 71 очком.
Льюис Хэмилтон на Гран При Сингапура-2009Фото: F1
Force India: из конца пелотона на подиум
Если у McLaren за плечами был гигантский опыт борьбы за победы, то Force India этим похвастаться не могла. Наоборот, после дебютного сезона под новой вывеской экс-Jordan прочно закрепилась в роли аутсайдера. Ко всему прочему, к сезону-2009 в команде из Сильверстоуна затеяли серьёзные перемены: в последний момент сменили моторы Ferrari на Mercedes, а из-за внутренних конфликтов коллектив покинули некоторые ведущие специалисты.
Начало чемпионата выдалось тяжёлым: машина была сложной в управлении, а до первых очков постоянно чего-то не хватало — то досадный инцидент на трассе, то капризная техника.
Но команда не сдавалась, продолжала упорно работать и в конце концов совершила один из самых невероятных прорывов в истории Ф1. На Гран При Бельгии после серии масштабных обновлений болида Джанкарло Физикелла сенсационно взял поул-позицию, а в гонке финишировал вторым, уступив лишь Кими Райкконену на Ferrari.
Это было настоящее преображение: из записных аутсайдеров — в претенденты на подиум. Правда, для самого Физикеллы этот успех стал лебединой песней в команде: его тут же позвали в Ferrari на замену Луке Бадоеру. Но импульс был задан. Уже на следующем этапе в Италии Адриан Сутиль пересёк финишную черту четвёртым.
Пусть концовка сезона и вышла не столь яркой (в последних четырёх гонках форма команды пошла на спад), этот рывок наверх навсегда вошёл в историю как эталон доработки машины по ходу чемпионата.
Force India на Гран При Бельгии-2009Фото: F1
Jordan: от «баранки» в чемпионате до победного дубля
Сезон-1998 команда Jordan начинала с большими ожиданиями. В её ряды влился Деймон Хилл — чемпион мира 1996 года, перешедший из Arrows. Компанию ему составил Ральф Шумахер, начинавший свой второй год в коллективе. Дебют новой машины, Jordan M198, на тестах вселял оптимизм: техника выглядела быстрой и надёжной.
Однако старт чемпионата обернулся чередой неудач. Машина страдала от недостаточной поворачиваемости, а двигателю не хватало мощности. Как итог — восемь сходов, одна дисквалификация и ноль очков. Стало ясно: необходимы срочные перемены.
Инженеры в Сильверстоуне засучили рукава. Началась кропотливая работа с мотористами Mugen-Honda по доводке силового агрегата. Параллельно велась доработка подвески и аэродинамики. Усилия не прошли даром: машина стала послушнее, а мотор — мощнее, и Деймон Хилл дважды подряд финишировал четвёртым — в Германии и Венгрии.
Но кульминацией сезона для Jordan стал Гран-при Бельгии в Спа. Команда уже к тому моменту набрала ход, но даже в самых смелых мечтах Эдди Джордан и его коллектив не могли представить, чего смогут добиться. В воскресенье на трассу обрушился ливень, на старте произошла грандиозная авария — завал с участием 13 машин...
В этом хаосе Хилл и Шумахер проявили чудеса хладнокровия, сумев избежать неприятностей и без ошибок проехав сложную гонку. И они не просто доехали до финиша — они принесли команде победный дубль. Этот ошеломительный успех стал не просто украшением сезона, но и позволил команде по итогам года занять высокое четвёртое место в Кубке конструкторов.
Деймон Хилл и Ральф Шумахер на пьедестале почёта в Спа-1998Фото: F1
Ferrari: Чудо на фоне доминирования соперников
История возрождения Ferrari в 1998 году — это не сказка о Золушке, как у Jordan. Здесь не было головокружительного прыжка из аутсайдеров в лидеры, от нуля очков до победы в гонке. Но тот рывок, который Скудерия совершила во второй половине сезона, стал по-своему выдающимся событием.
Сезон начался с революционных перемен: Формула 1 перешла на машины с узкой колёсной базой и шинами с канавками. И лучше всех к новым правилам адаптировалась McLaren, годом ранее переманившая к себе гениального конструктора Эдриана Ньюи.
Превосходство «Серебряных стрел» было настолько подавляющим, что уже в первой же гонке, в Австралии, Мика Хаккинен и Дэвид Култхард играючи обогнали на круг весь остальной пелотон. Казалось, что у соперников просто нет шансов — преимущество McLaren выглядело безоговорочным.
Но к седьмому этапу, в Канаде, Ferrari нанесла ответный удар, подготовив большой пакет аэродинамический обновлений, включая совершенно новый диффузор и модернизированное переднее антикрыло. Этот момент стал переломным. Технический апгрейд идеально совпал с невероятной формой Михаэля Шумахера, который выдал три победы подряд. Всего за сезон немец шесть раз поднялся на верхнюю ступень подиума.
Да, заветный титул всё же ускользнул: в финальной схватке на Сузуке подвела техника — сначала на машине Шумахера заглох мотор, а последующий прокол шины поставил крест на мечтах о чемпионстве. Но сам факт того, что Михаэль до последнего этапа боролся за чемпионскую корону с Микой Хаккиненом, был настоящим чудом после столь сокрушительного старта сезона в исполнении McLaren.
Михаэль Шумахер на Гран При Венгрии-1998Фото: F1
Renault: Три победы после шести очков в пяти гонках
Сезон 1981 года заводская команда Renault начала не лучшим образом. Модернизированная прошлогодняя машина RE20B не отличалась ни скоростью, ни надёжностью. За первые пять этапов Ален Прост и Рене Арну набрали на двоих всего шесть очков.
В Renault оперативно отреагировали на провал и к середине сезона выкатили абсолютно новую машину RE30, которая была мало похожа на свою предшественницу. Шасси, аэродинамический пакет, коробка передач — всё это было тщательно переработано. И результаты не заставили себя долго ждать.
На восьмом этапе Прост принёс Renault первую победу в сезоне, причём на домашней трассе в Поль-Рикаре. Затем были ещё две выигранные гонки — в Зандворте и Монце, а в Сильверстоуне французская марка оформила дубль в квалификации.
Всех проблем с надёжностью переход на новую машину не решил. Но достигнутый прогресс позволил Renault закончить сезон на третьем месте в Кубке конструкторов и добиться лучшего результата для команды с момента дебюта в Ф1 в 1977 году.
Ален Прост на Гран При Франции-1981Фото: F1
Williams: пять побед после провальной первой половины сезона
В 1978 году команда Lotus произвела настоящий фурор своей моделью с индексом 79. Подопечные Колина Чепмена довели до совершенства концепцию «граунд-эффекта», и машина безраздельно доминировала на трассах чемпионата мира: Марио Андретти и Ронни Петерсон на двоих набрали 86 очков — на 28 больше, чем у ближайших преследователей из Ferrari.
Неудивительно, что в Williams решили пойти по тому же пути при создании машины FW07 для сезона-1979. Но в первых четырёх гонках они выступали на машине без «граунд-эффекта» и вдобавок страдали от досадных поломок. Всё это сразу же выбило команду «железного Фрэнка» из борьбы за чемпионский титул.
Дела пошли в гору на Гран При Великобритании, девятой гонке сезона. Именно тогда труд конструкторов — Патрика Хеда, Фрэнка Дерни и Нила Оутли — принёс долгожданный прогресс. Алан Джонс уверенно взял поул-позицию — первую для Williams в теперь уже длинном списке из 128, а его напарник Клей Регаццони пересёк финишную черту первым, опередив Рене Арну на Renault более чем на 24 секунды.
Этот успех стал для команды настоящим поворотным моментом. Во второй половине сезона Williams была почти непобедима, выиграла ещё четыре гонки и по итогам чемпионата заняла второе место в Кубке конструкторов, уступив только Ferrari.
Клей Регаццони на Гран При Великобритании-1979Фото: F1
По материалам: https://www.formula1.com/en/latest/article/8-times-a-teams-in-season-development-catapulted-them-up-the-order.3tZtK9mEv6C7br2Ig4avGt
