Колонка Михаила Алёшина: Гран При Монако

Российский гонщик Михаил Алёшин поделился с F1News.Ru своими впечатлениями от Гран При Монако… Гонка получилась крайне любопытной, с учётом того, где она проходила. До того момента, как легендой гонки стал Стролл, стоит отметить невероятный темп Антонелли, который за первые 30 кругов привёз больше 20 секунд второму месту, до начала пит стопов – это очень впечатляет. Вообще, удивительно, насколько лучше всех молодой итальянец смог адаптироваться к новой машине/регламенту/стратегии пилотирования в этом году. Первый инцидент по ходу гонки произошёл с участием Стролла, который чуть "мазнул" последний поворот, собрал "червячков" на левое переднее колесо и поехал в стену. Далее были многочисленные пит-стопы, некоторые не были очевидными. К примеру, в случае с Леклером. Ему не нужно было отбывать наказание, как Хэмилтону, никакого логического смысла в этом пит-стопе не увидел. Возможно, это просто "Ferrari moment". А вот, что меня действительно удивило, это уход для рестарта автомобиля безопасности, когда за ним ехало только три машины. Вообще, это грубейшее нарушение правил безопасности: рестарт не может быть дан до того, как сейфти-кар не соберёт за собой весь пелетон минимум за один круг до предполагаемого рестарта. На рестарте Леклер попал в аналогичную Строллу аварию. И дело тут в том, что помимо "червячков" от резины, вне траектории, как оказалось, лежали маленькие кусочки отслоившегося асфальта, которые ещё сильнее усугубляли ошибку пилота со слишком поздним поворотом руля в этом месте. Леклер тоже проехал по грязной части трассы, пытаясь оптимизировать выход из поворота более поздним поворотом руля. Стролл чуть "почистил" эту часть, там было уже не так много грязи на колесе и дороге. Именно поэтому Леклеру удаётся повернуть больше, но, к сожалению, этого всё равно оказалось недостаточно, чтобы войти в поворот. Далее гонку остановили, потому что посчитали, что состояние асфальта в последнем повороте требует проверки. Решение неоднозначное, т.к. не очень понятно, какие были варианты у организаторов? Уж точно асфальт переложить не получилось бы. От себя могу сказать, что по сравнению с теми покрытиями, на которых мне иногда приходилось выступать на некоторых трассах во времена Индикара, это незначительное отслоение асфальта в последнем повороте трассы Монако вообще не проблема. Главное не мазать поворот, чтобы не попасть на крошку, которая осталась от асфальта вне гоночной траектории. Далее был рестарт. С места. Это, конечно, здорово для нас с вами, но вообще сцепление машины Формулы 1 рассчитано на не очень большое количество гоночных стартов по ходу одного уик-энда, а точнее на один. Думаю, что отделы всех команд, которые отвечали за коробку передач, в момент объявления второго старта с места "слегка" переживали. Сам рестарт был чистый. Непонятно, как Хаджар смог потерять два места. После рестарта вызывает вопрос темп Расселла, который фактически держал весь пелетон. Но с точки зрения стратегии в его ситуации это логично: всех подержать, потом ускориться и создать эффект "гармошки", в которую после проезда по пит-лейн можно встроиться с меньшим потерями. Не думаю, что он таким образом нарушил какие то правила. Косвенно, возможно, это послужило причиной столкновения Хюлкенберга с Сайнсом, из-за которого Карлос выбыл из борьбы со сломанной подвеской. Но опять же косвенно, потому что Нико точно мог рассчитать габариты своей машины получше, и инцидента бы не произошло. Поздравляем Антонелли с победой, а Хэмилтона и Хаджара с подиумом. Хочу отдельно отметить настоящую победу Алонсо, ведь заработать одно очко на машине, которая обычно позволяет ехать только на последнем месте – настоящая победа. Ну и, как уже не в первый раз выясняется, Гран При Монако несмотря на свою полную безнадёжность в плане обгонов может быть более чем интересным.