Претензии российских пилотов "Аэрофлота", по мнению их иностранного коллеги, которое приводит "Московский комсомолец", можно объяснить только тем, что они просто не работали в других авиакомпаниях и им не с чем сравнивать. "К примеру, чартерные перевозчики используют гибкую систему планирования, они продумывают расписание только на несколько дней вперед, поскольку полностью зависят от операционной деятельности. График полетов в лоукостерах еще тяжелее, и он выматывает пилотов. Бизнес-модель таких перевозчиков подразумевает максимально эффективное использование парка самолетов. Предсказуемо, что многим пилотом лоукостеров сложно планировать личную жизнь", - говорит иностранный пилот. "Понятно, что тема полетного времени очень чувствительная. Но в отличие от некоторых европейских авиакомпаний, "Аэрофлот" составляет четкое, стабильное и предсказуемое расписание для своих пилотов", - заявил герой репортажа издания, который 25 лет отдал своей профессии: из них 18 лет он проработал в качестве КВС и еще 12 – инструктором. В крупнейшей же российской авиакомпании он проработал 5 лет, срок достаточный, чтобы объективно судить об условиях труда в компании, и о том, почему его российские коллеги, нелестно отзываясь о перевозчике в публичном пространстве. "Условия работы в авиакомпании, на мой взгляд, соответствуют высочайшим стандартам международного уровня, что в очередной раз подтверждает постоянное развитие авиакомпании" - считает иностранный пилот крупнейшего российского перевозчика. По его словам, объем перевозок "Аэрофлота" продолжает расти, и на этом фоне в среде пилотов возникает жесткая конкуренция: вторые пилоты стремятся стать КВС, командиры пытаются перейти на руководящие должности или стать инструкторами. По словам иностранного пилота, в погоне за должностями начинающие КВС иногда забывают об уважении к своим старшим и более опытным коллегам. Но именно взаимоуважение пилотов – это залог того, что профессия летчика сохранит свой престиж и репутацию.