БАМу – 50 лет: как Валерий Шмидт строил первый мост через Лену

В этом году отмечают 50-летие начала строительства Байкало-Амурской магистрали. Телеканал «МИР 24» продолжает серию сюжетов, посвященную этой знаменательной дате. Корреспондент Роман Паршинцев побывал в гостях у Валерия Шмидта – инженера, под руководством которого был возведен первый мост через Лену.

На фото-коллаже – мосты как поворотные пункты в жизни Валерия Шмидта. В 74-м он успешный инженер-строитель. Только что возвел трехкилометровый мост через Волгу в Саратове – самый длинный в Европе. И тут звонок из Москвы. БАМу нужны специалисты, чтобы прокладывать железную дорогу там, где еще никто не строил. Это был профессиональный вызов.

Валерий Шмидт оставляет семью в Саратове, а сам летит в Иркутскую область, в тайгу, строить первый железнодорожный мост через Лену. Там в Усть-Куте начиналась Байкало-Амурская магистраль. Специалистов и строителей тогда набирали по всей стране. Нужны были практически все рабочие специальности: от трактористов до монтажников-высотников.

Рабочий день, говорит Валерий Шмидт, начинался в шесть утра, а заканчивался в час ночи. Он ел и спал на работе. Через год такого режима сердце стало давать сбой. Но мост был построен ударными темпами – в два раза быстрее намеченного срока.

«Те, кто отдыхает, должны сесть половить омуля, засолить, а те, кто работает, потом перекусывают, ну и я вместе с ними», – рассказал академик Российской академии транспорта, заслуженный строитель РФ Валерий Шмидт. 20 лет на БАМе и сотни мостов. Валерий Шмидт говорит, тогда опыта таких масштабных работ в условиях полного бездорожья и вечной мерзлоты не было нигде в мире. Соединены берега крупных сибирских рек: Лены, Баргузина, Ангары, Селенги. В Тынде Амурской области они вместе с женой Светланой Бреховой прожили до 1994 года. Жизнь изменил снова звонок из Москвы. Реконструкция МКАД и строительство многих объектов в столице. Это было также непросто, как и наводить мосты на БАМе.